Uso de la señalización con alta disponibilidad

Las señales del tren y las instalaciones de conmutación son imprescindibles para un servicio seguro y sin dificultades de los vehículos ferroviarios. Un maquinista confía en unas señales que funcionan. Bender puede determinar fallos en las instalaciones de cables de forma rápida y económica con el sistema de supervisión de aislamiento ISOMETER^® durante el servicio y localizarlos de modo automático utilizando dispositivos para la localización de fallos de aislamiento. Los tiempos de avería se reducen al mínimo y el mantenimiento es más planificable.

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El control de las agujas se lleva a cabo desde el enclavamiento, en la mayoría de los casos de forma automática eléctrica/electrónicamente. En el caso de que en la unión del enclavamiento con las agujas se produzca un fallo de aislamiento, éste se puede detectar y comunicar de forma rápida por medio del ISOMETER® de Bender, de este modo se minimizan las averías y se supervisa continuamente el estado del aislamiento. 

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La avería de las agujas en invierno conlleva interrupciones de servicio innecesarias y minutos de retraso. La supervisión del controlador de las calefacciones de agujas en cuanto a fallos, calidad energética, necesidad energética y corrientes de carga a través de relés de medida y de supervisión hace posible un servicio sin problemas y sin desconexiones. La supervisión fuera del servicio se lleva a cabo como medida Offline continua. 

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Los pasos a nivel se aseguran por medio de dispositivos técnicos. El tren activa la apertura o cierre a pasar los sensores. Una avería de estos dispositivos de seguridad haría que el tren se detuviese o que bloquease el tráfico en sentido transversal. Asegurarse por medio de dispositivos de supervisión de corriente de fallo o equipos de supervisión de aislamiento ayuda a evitar tales averías.

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La influencia lineal en el tren (LZB) es un sistema ferroviario que transmite las magnitudes de conducción o bien los comandos de conducción al maquinista, y éste controla sus vehículos conforme a estas magnitudes y comandos. Además, también hace posible la supervisión del comportamiento de conducción de los trenes, especialmente en los de máxima velocidad. En caso de emergencia, este sistema activa los procesos de frenada por medio de la intervención en el control del vehículo, para evitar excesos de los valores límite. Además una influencia lineal en el tren también se puede utilizar para el control totalmente automático de los procesos de conducción y de frenos de los trenes. Se lleva a cabo una transmisión de datos entre el vehículo y el trayecto de conducción por medio de una pareja de cables tendida entre los raíles (el llamado conductor de línea). El suministro eléctrico se realiza por secciones a través de un sistema de 750 V CA sin conexión a tierra, para cuya supervisión se introducen ISOMETER® especiales. También el suministro eléctrico del ETCS a lo largo del trayecto está estructurado sin conexión a tierra y necesita una supervisión de aislamiento continua.

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Los alumbrados de emergencia y de seguridad en las estaciones de pasajeros, así como los alumbrados de los campos de vía se accionan por medio de suministros eléctricos sin conexión a tierra. Los equipos de supervisión de aislamiento supervisan el estado del aislamiento continuamente. Las secciones de la instalación conectadas a tierra se pueden controlar por medio de una supervisión de corriente diferencial. La conmutación a un suministro eléctrico redundante se puede llevar a cabo a través del equipo ATICS®.

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